弘大速配跑得快不如一起走？杭州今天这场中法汽车产业对话究竟聊了啥

　　全球汽车产业版图正在重绘。有一种声音认为，中国汽车正“卷”向海外，压缩国外车企的生存空间。

　　事实果真如此吗？

　　4月23日，杭州举办国际智能网联汽车产业创新与发展交流活动。法国汽车与科技代表团一行26人来杭“寻链”。

　　这本身就是一个意味深长的信号——法国，世界上最早发明汽车的国家。1769年，法国工程师古诺制造出第一辆蒸汽动力汽车，拉开机动车发展序幕。从巴黎街头到杭州江畔，跨越三个世纪，法国代表团团长雅克·林在现场说：“法国最先发明了汽车。我们现在的改革方向，应该让东西方合作起来。”

　　从“发明者”到“寻链者”，这份诚意穿越了三百年。当全球汽车产业格局加速重塑，这场跨越欧亚的对话，究竟意味着什么？答案不在别处，在杭州。

　　从“格局之变”寻找“合作之机”

　　2025年，中国新能源汽车渗透率首次过半，汽车出口再创新高。中国汽车产业在全球市场的份额持续攀升，引发了一些讨论。

　　怎么看中国汽车产业的全球进击？今年3月，国务院总理李强在中国发展高层论坛2026年年会上发表主旨演讲，提到三句话——

　　“市场已成稀缺资源，但又可以被不断创造。”

　　“发展必然伴随竞争，但良性竞合可以带来互利共赢。”

　　“中国的竞争力不靠保护，靠的是改革、创新和实干。”

　　三句话层层递进、厘清谬误，恰好成为理解中国汽车产业之变的生动注脚。

　　从全球汽车市场看，增速放缓是事实，但电动化、智能化正在催生全新的增量空间，问题不在于蛋糕够不够分，而在于有没有能力把蛋糕做得更大。竞争不等于零和博弈，以积极心态看待竞争、以务实举措推进合作，才能相互赋能。

　　杭州与法国的这场“牵手”，正好印证了这三句话。

　　面对中国新能源汽车的崛起，欧洲内部声音并不统一。有主张设限的，也有主张对接的。法国选择了后者——不是关门，是开门。

　　2025年7月，雷诺集团旗下安培公司与中金私募、杭州资本、杭州高新金投签署新能源汽车产业基金合伙协议，在电池、智驾、智舱、软件、具身智能等领域全面布局。同年10月，雷诺将中国区总部落在杭州。一家百年法国车企的选择，本身就是一种投票。

　　更典型的案例是零跑与斯特兰蒂斯。2023年，斯特兰蒂斯投资约15亿欧元获零跑约20%股权，双方成立“零跑国际”合资公司——中方出技术、出产品，外方出渠道、出品牌。2025年底，双方进一步联手开发欧宝电动SUV，零跑提供电子电气架构和核心零部件，斯特兰蒂斯提供西班牙工厂和欧洲渠道。

　　这不是谁吃掉谁。这是双向奔赴。杭州的做法很清晰：不筑墙，只开门；不争存量，共创增量。

　　杭州，嵌入汽车产业链全球坐标

　　法国代表团此行“寻链”，寻的究竟是什么？答案很明确：不是来寻找替代者，而是来寻找嵌入者。

　　在杭州的智能网联汽车产业链上，一批企业已深度融入全球汽车工业的肌理。现场对接会上，杭州企业各展所长——

　　万向集团，半固态电池技术通过针刺及热失控实验，产品进入全球多家主机厂供应链。

　　亚太股份（002284），从传统制动系统转型为一体化智能底盘方案提供商，客户覆盖大众、通用、本田、斯特兰蒂斯。

　　三花智控（002050），深耕热管理近四十年，是主流新能源车企的战略供应商。

　　浙江世宝（002703），在杭州设立研究院主攻线控转向，预计年内量产。

　　智能化领域，福瑞泰克具备从摄像头、雷达到域控制器的全栈自研能力，ODIN智能驾驶平台已实现传感器、算法与数据闭环。亿咖通以“软硬件一体”构建智能座舱与车载AI大模型的全球竞争力。鸿泉物联在商用车智能增强驾驶领域稳居国内前列。中控信息以“智慧的路”与“聪明的车”协同发展，是车路协同基础设施的核心力量。

　　浙江省汽车工业技术创新协会秘书长卜向红在现场用“黄金矩阵”概括杭州产业生态：整车龙头引领、制造端集群支撑、运营端创新突破、营商环境强力托底。这个矩阵的关键词不是“排他”，而是“兼容”。

　　当一些声音将中国汽车产业视为“变量”，杭州产业链上的企业用事实说明：中国智能网联汽车产业的全球角色不是替代者，是嵌入者。不是来拆台的，是来搭台的。

　　“296X”再造产业发展生态

　　产业链的厚度，从来不是一日之功。杭州的底气，来自一盘下了很久的棋——“296X”先进制造业集群。

　　2025年，杭州“296X”集群实现工业总产值1.37万亿元。智能网联汽车，正是其中重点打造的千亿级特色产业集群。在杭州市“十五五”规划建议中，这一产业的战略地位被再次确认。

　　棋局布局清晰可见。

　　钱塘区是核心一子，吉利、福特、广汽、零跑及百余家零部件企业在此集聚，形成“3+1+N”整车-总成-配套体系。今年1至2月，钱塘智能网联汽车产业集群产值151.4亿元，同比增长15%，研发投入增长33%。

　　萧山、滨江、余杭三心拱卫：萧山依托深厚的汽车零部件产业基础，通过引入极氪科技集团总部、极电高端智能汽车电子零部件等重点项目，推动智能网联汽车产业延链补链、集群发展；滨江以AI和软件能力推动向“软件定义汽车”跃迁；余杭依托阿里、之江实验室深耕感知与算法。

　　多点开花，9224平方公里的测试区域覆盖全市——全国面积最大。政策层面，杭州在全国率先为低速无人车立法，构建“114X”工作体系，10亿元产业基金落地运行。截至2025年，累计发放测试牌照614张，测试里程592万公里，投入车辆783辆。

　　但更关键的底牌，是杭州的人工智能底座。当汽车进入“软件定义”时代，从阿里通义千问、DeepSeek等开源大模型到城市大脑的海量交通数据，杭州的数字经济先发优势正在转化为智能网联汽车的产业优势。

　　这条护城河，不是一天挖成的。

　　法国代表团之行，带走的不只是合作意向，更是一个判断：全球汽车产业的未来，不是零和博弈的存量之争，而是开放合作的增量共创。